Cuprins:
1. Care sunt cele mai frecvente cauze pentru care o drujbă se oprește atunci când apeși accelerația?
2. Problemele de carburație pot duce la oprirea drujbei la accelerare? Cum pot verifica acest lucru?
3. Ce rol are filtrul de aer și cum afectează funcționarea motorului dacă este înfundat sau murdar?
4. Dacă drujba se oprește la turație, poate fi de vină bujia? Cum o testez și când trebuie înlocuită?
5. Amestecul greșit de benzină și ulei poate cauza oprirea bruscă a motorului la accelerare? 6. Cum se reglează corect șuruburile L și H de pe carburator pentru a evita problemele la accelerare?
7. Dacă drujba a stat o perioadă fără să fie folosită, combustibilul vechi poate afecta funcționarea?
8. Problemele cu evacuarea pot duce la oprirea drujbei la accelerare?
9. Cum identific dacă oprirea la accelerare este cauzată de lipsa de combustibil sau de o problemă mecanică?
10. Ce soluții sunt pentru a rezolva această problemă? 11. Sfaturile și recomandările noastre
Care sunt cele mai frecvente cauze pentru care o drujbă se oprește atunci când apeși accelerația?
Când o drujbă se oprește fix în momentul în care ai nevoie de putere, adică atunci când accelerezi, frustrările pot apărea imediat.
Mulți se gândesc direct la carburator, dar adevărul e că o astfel de problemă poate avea mai multe cauze, unele vizibile cu ochiul liber, altele mai discrete și ascunse sub carcasa motorului.
Totul ține de echilibrul fin dintre aer, combustibil, aprindere și efortul la care e supus motorul.
Filtrul de aer înfundat.
Filtrul de aer este prima barieră împotriva prafului și a impurităților care pot intra în motor.
Cu timpul, mai ales în medii cu mult rumeguș, el se încarcă și împiedică trecerea aerului.
Când motorul nu mai primește suficient aer, amestecul cu combustibilul devine dezechilibrat, iar la accelerare drujba nu mai are suficientă putere pentru a continua să funcționeze.
Rezultatul: motorul se oprește.
Curățarea sau înlocuirea filtrului e o intervenție simplă, dar esențială pentru o funcționare corectă.
Accelerare bruscă imediat după pornire.
Un motor rece are nevoie de câteva secunde de funcționare la relanti pentru a se stabiliza.
Dacă apeși imediat accelerația la maximum, mai ales la drujbele pe benzină, motorul nu este pregătit și poate ceda pe loc.
E bine să ai răbdare – lasă drujba să meargă puțin în gol înainte să începi lucrul efectiv.
Carburator murdar sau neregulat.
Carburatorul are sarcina delicată de a amesteca aerul cu combustibilul în proporția corectă.
Dacă există depuneri în interior sau dacă șuruburile de reglaj nu sunt bine setate (L – pentru relanti, H – pentru turații mari), motorul nu va funcționa optim.
La accelerare, această dereglare se simte imediat: motorul se îneacă sau se oprește complet.
În plus, combustibilul vechi lăsat prea mult timp în rezervor poate forma depuneri care blochează duzele fine ale carburatorului.
Soluția este curățarea atentă și reglarea corectă, conform modelului de drujbă.
Amestec de combustibil greșit.
Motoarele în 2 timpi, cele mai des întâlnite la drujbe, necesită un amestec precis de benzină și ulei.
Dacă pui prea mult ulei, motorul se îneacă; dacă pui prea puțin, nu mai e lubrifiat corect.
Ambele situații pot duce la întreruperi în funcționare și opriri frecvente.
Asigură-te că respecți exact proporția recomandată de producător (de regulă 1:50 sau 1:40).
Garnituri sau furtune de combustibil fisurate.
Pe lângă alimentarea directă, trebuie verificat și traseul combustibilului.
Un furtun fisurat, îmbibat cu combustibil sau slăbit în prindere poate permite aerului să pătrundă în sistem.
Rezultatul? Motorul trage aer fals, amestecul se dereglează, iar la accelerație moare.
Aceste fisuri pot fi extrem de fine, dar au un impact major.
De aceea, e important să inspectezi vizual furtunul și garniturile, mai ales dacă drujba are câțiva ani buni de utilizare.
Supraîncălzirea motorului.
Dacă lucrezi intensiv sau în zile foarte călduroase, motorul poate atinge temperaturi mari.
Unele drujbe se pot opri automat pentru a preveni deteriorarea, iar altele pur și simplu nu mai pot susține funcționarea.
O răcire naturală, pauze regulate și verificarea sistemului de ungere ajută la prevenirea supraîncălzirii.
Combustibil vechi sau de proastă calitate.
Benzina depozitată mult timp își pierde proprietățile și poate lăsa depuneri lipicioase în rezervor, carburator sau conducte.
Acestea blochează alimentarea corectă și, la cerință de putere (când accelerezi), motorul nu mai are resursele necesare și se oprește.
E important să folosești combustibil proaspăt și de calitate, mai ales dacă drujba nu a fost folosită o perioadă lungă.
Lanț blocat, tensionat greșit sau lamă deteriorată.
Dacă lanțul nu alunecă liber pe șină, motorul este forțat excesiv.
Orice blocaj, inclusiv mizeria acumulată în canalul lamei sau un lanț prea tensionat, pune o presiune directă pe întreg mecanismul.
În astfel de cazuri, când încerci să accelerezi, motorul nu face față efortului brusc și se oprește pentru a se proteja.
Membranele din carburator îmbătrânite sau deformate.
În timp, mai ales dacă drujba nu este folosită des, membranele elastice din carburator pot deveni rigide, se pot deforma sau chiar crăpa.
Ele sunt responsabile pentru „pomparea” amestecului de combustibil și aer în timpul funcționării, iar dacă nu mai lucrează corect, alimentarea devine inconsistentă.
La relanti, poate părea că totul e în regulă, dar la accelerație bruscă, motorul rămâne fără combustibil și se oprește.
Din păcate, asta nu se vede cu ochiul liber, dar se simte în comportamentul instabil al motorului.
Soluția: un kit complet de reparație carburator cu membrane noi.
Bujie uzată sau bobină de inducție defectă.
Sistemul de aprindere trebuie să fie în perfectă stare.
O bujie înfundată cu depuneri, crăpată sau slăbită nu va produce o scânteie constantă, mai ales când motorul e solicitat.
La fel, o bobină slăbită sau pe cale să cedeze poate genera impulsuri slabe sau intermitente.
Aceste probleme nu sunt evidente la prima vedere, dar pot duce direct la oprirea bruscă a drujbei în momentul în care accelerezi.
Defectiuni la supapa de decompresie (la unele modele).
Drujbele mai moderne sau profesionale pot avea supapă de decompresie, care ajută la o pornire mai ușoară.
Dacă această supapă rămâne deschisă accidental sau nu mai etanșează bine, motorul nu va mai dezvolta suficientă compresie și se va opri la prima accelerație serioasă.
Verificarea și, dacă e cazul, înlocuirea supapei poate fi esențială.
Probleme la ambreiajul centrifugal.
Ambreiajul este ceea ce transmite mișcarea de la motor către lanț.
Dacă arcurile ambreiajului sunt slăbite sau rupte, dacă tamburul este uzat sau dacă există frecări neuniforme, la accelerație lanțul poate opune rezistență prea mare.
Motorul „simte” blocajul și cedează.
Mulți nu se gândesc la acest mecanism ca la o cauză a opririi, dar el joacă un rol esențial în echilibrul general al drujbei.
Greseli în modul de utilizare – stilul de lucru.
Uneori, problema nu ține de drujbă, ci de cum este ea folosită.
Accelerarea bruscă în sarcină maximă, tăierea lemnului înghețat sau foarte dur fără pauze, apăsarea prea puternică pe lamă – toate acestea pot „sufoca” motorul.
La fel, lucrul înclinat excesiv (de exemplu, în poziții aproape verticale) poate afecta alimentarea cu combustibil dacă rezervorul este pe final, provocând opriri neașteptate.
Lipsa întreținerii regulate.
Un lanț neascuțit, o lamă nespălată de rășină, o drujbă plină de depuneri vechi în zona filtrului sau carburatorului – toate contribuie la un efort suplimentar al motorului.
Când drujba este neîngrijită, simptomele se adună, iar oprirea la accelerare este adesea doar primul semnal că urmează probleme mai serioase.
Curățenia și întreținerea după fiecare utilizare pot prelungi viața drujbei mai mult decât orice reparație costisitoare.
Problemele de carburație pot duce la oprirea drujbei la accelerare? Cum pot verifica acest lucru?
Da, absolut.
Carburatorul este, fără exagerare, inima sistemului de alimentare al drujbei.
Când ceva nu funcționează cum trebuie aici, întreg motorul simte efectul imediat.
Iar dacă drujba se oprește brusc când accelerezi, carburatorul este unul dintre primele lucruri pe care merită să le investighezi.
În timp, se poate deregla sau se poate murdări – mai ales dacă ai folosit combustibil de calitate slabă ori dacă drujba a stat mult timp fără utilizare.
Reziduurile și depunerile pot bloca duzele sau modifica fluxul amestecului de aer și benzină.
La relanti, motorul pare să meargă bine, dar când apeși accelerația și ceri mai multă putere, carburatorul nu poate livra suficient combustibil, iar motorul se oprește.
Cum poți verifica?
Observi comportamentul motorului: dacă funcționează normal la ralanti dar moare imediat la accelerare, e un semn clasic.
Verifici vizual carburatorul: dacă vezi urme de murdărie, praf sau reziduuri pe lângă el, sunt șanse mari să fie afectat și în interior.
Ascultă sunetul motorului: o ezitare sau bâlbâială înainte să se oprească înseamnă că nu primește combustibil cum trebuie.
Dacă te pricepi cât de cât, poți încerca o curățare și o reglare ușoară.
Dacă nu, e mai bine să duci drujba la un specialist.
Un carburator bine reglat poate face diferența între o drujbă enervantă și una care merge ca unsă.
Ce rol are filtrul de aer și cum afectează funcționarea motorului dacă este înfundat sau murdar?
Filtrul de aer are un rol aparent simplu, dar esențial: permite aerului curat să intre în motor și oprește praful, rumegușul și alte impurități care ar putea distruge sistemul intern.
E ca o mască de protecție pentru drujbă, doar că, spre deosebire de noi, ea nu se plânge – doar moare tăcut la prima accelerație, dacă filtrul e blocat.
Un filtru înfundat înseamnă mai puțin aer în carburator.
Iar dacă aerul nu ajunge cum trebuie, amestecul de aer și combustibil devine prea „bogat”, adică are prea multă benzină.
În loc să ardă eficient, motorul se îneacă, bâiguie și, în cele din urmă, se oprește.
Efectele nu apar mereu brusc.
Uneori, motorul pierde din putere treptat, se încinge mai repede sau devine instabil.
Asta e momentul în care trebuie să-l deschizi și să vezi filtrul.
Dacă e negru, plin de praf sau uleios, spală-l sau înlocuiește-l.
E o operațiune simplă, dar cu un impact major asupra bunei funcționări.
Dacă drujba se oprește la turație, poate fi de vină bujia? Cum o testez și când trebuie înlocuită?
Da, bujia este deseori un vinovat tăcut.
Este mică, aparent nesemnificativă, dar fără ea, nu există scânteie, nu există ardere, nu există motor.
Dacă drujba merge în gol, dar se oprește când vrei s-o accelerezi, e posibil ca bujia să nu mai genereze scânteia la intensitatea potrivită sub sarcină.
Cum verifici?
Scoate bujia și uită-te la ea.
Dacă e plină de ulei, neagră, cu depuneri groase sau are electrodul topit, e clar că a muncit prea mult și e timpul pentru una nouă.
Testează scânteia: ține capătul bujiei aproape de carcasă (metal pe metal), trage de sfoară și vezi dacă sare scânteia.
Dacă e slabă sau inexistentă, bujia trebuie înlocuită.
Schimbă bujia chiar și preventiv.
Costă puțin și poate elimina o mulțime de bătăi de cap.
Multe probleme aparent complexe la o drujbă se rezolvă cu o bujie nouă.
E păcat să te chinui cu carburatorul, când poate totul stă în acel mic contact metalic.
Amestecul greșit de benzină și ulei poate cauza oprirea bruscă a motorului la accelerare?
Fără îndoială.
Mai ales la motoarele în 2 timpi, cum sunt cele de pe drujbe, raportul dintre benzină și ulei trebuie să fie exact.
Nici mai mult, nici mai puțin.
Un amestec greșit dezechilibrează tot procesul de ardere și lubrifiere, iar efectele apar imediat.
Dacă pui prea mult ulei, motorul se îneacă, scoate fum în exces, și poate chiar să se oprească la accelerare pentru că nu mai poate arde corect amestecul.
Dacă pui prea puțin ulei, motorul nu mai este lubrifiat suficient.
Asta duce la frecări intense, supraîncălzire și, în cel mai rău caz, la griparea pistonului.
Cel mai sigur mod de a evita aceste probleme este să respecți cu strictețe indicațiile producătorului – de obicei 1:40 sau 1:50 – și să folosești ulei special pentru motoare în 2 timpi, nu orice ulei de motor ai la îndemână.
Cum se reglează corect șuruburile L și H de pe carburator pentru a evita problemele la accelerare?
Reglajul șuruburilor L (low) și H (high) de pe carburator poate părea complicat, dar în realitate, tot ce trebuie să faci este să înțelegi ce controlează fiecare și cum reacționează motorul.
Șurubul L reglează amestecul de aer și combustibil la turații joase.
Șurubul H reglează același lucru, dar la turații mari – adică exact când accelerezi.
Dacă șurubul H este reglat greșit, motorul nu va primi suficient combustibil când îi ceri putere, se va sufoca și se va opri.
Dacă e prea bogat, motorul poate funcționa, dar cu pierdere de putere, fum mult și risc de înecare.
Reglajul corect se face astfel:
Încălzește motorul. Nu regla niciodată „la rece”.
Începe cu setările de bază. De obicei, ambele șuruburi se pornesc de la poziția închisă (întoarse la capăt), apoi se deschid 1 – 1,5 ture.
Reglează fin în funcție de sunet. Caută un sunet clar, stabil, fără ezitări.
Dacă drujba bâlbâie sau moare când accelerezi, mai deschide ușor șurubul H.
Atenție: Dacă nu ai experiență, nu forța reglajul. E mai sigur să mergi la un service. O reglare greșită poate strica rapid motorul.
Dacă drujba a stat o perioadă fără să fie folosită, combustibilul vechi poate afecta funcționarea?
Cu siguranță, da.
Chiar mai des decât ne-am aștepta.
Mulți utilizatori lasă combustibilul în rezervorul drujbei luni întregi, mai ales după sezonul de tăieri sau după o lucrare mai mare.
Problema este că benzina nu rămâne „proaspătă” la nesfârșit.
În doar câteva săptămâni, componentele volatile ale benzinei încep să se evapore, iar amestecul începe să se degradeze.
În plus, dacă ai folosit un amestec cu ulei (pentru motoarele în 2 timpi), uleiul din benzină se poate depune în carburator și pe conducte, formând o peliculă lipicioasă care blochează jeturile fine sau canalele carburatorului.
Asta face ca drujba să funcționeze greoi, să se oprească la accelerare sau, uneori, să nu mai pornească deloc.
Ce poți face?
Golește combustibilul vechi complet din rezervor și din carburator.
Curăță sau chiar schimbă filtrul de combustibil dacă pare înfundat.
Alimentează cu un amestec proaspăt, corect proporționat.
Dacă ai stat luni de zile fără să folosești drujba, nu o porni direct la turații mari.
Las-o să se încălzească, observă cum reacționează, apoi crește treptat intensitatea folosirii.
E un mod simplu de a preveni problemele serioase.
Problemele cu evacuarea pot duce la oprirea drujbei la accelerare?
Da, și din păcate, mulți uită să ia în calcul acest aspect.
Sistemul de evacuare (inclusiv toba de eșapament și grilele de evacuare) are rolul de a elimina gazele arse din camera de ardere.
În timp, mai ales dacă amestecul de combustibil este prea bogat în ulei sau dacă uleiul folosit nu e de calitate, în evacuare se pot acumula depuneri de carbon, funingine și reziduuri uleioase.
Ce se întâmplă atunci?
Gazele arse nu mai ies eficient, presiunea din motor crește, temperatura la fel, iar motorul începe să piardă din turație și se poate opri când îl soliciți – adică exact când accelerezi.
E ca și cum încerci să alergi cu nasul înfundat: nu mai poți trage aer și te oprești.
Semne clare că evacuarea e de vină:
Sunet înfundat al motorului.
Motorul pornește, dar se înăbușește la accelerare.
Fum excesiv sau miros de ulei ars.
Soluția este simplă, dar necesită puțină grijă:
Desfă toba de eșapament și verific-o vizual.
Curăță grilele și canalul de evacuare de depuneri (ideal cu o perie de sârmă și degresant).
Ai grijă să nu deteriorezi plasa de protecție sau orificiile mici din interior.
Această mică verificare poate face o diferență uriașă.
O evacuare curată = o drujbă care trage aer și funcționează corect.
Cum identific dacă oprirea la accelerare este cauzată de lipsa de combustibil sau de o problemă mecanică?
Aici intrăm într-o zonă în care observația atentă și puțină experiență practică pot face diferența.
O drujbă se poate opri din multe motive, dar dacă vrei să afli dacă e vorba de lipsă de combustibil sau o problemă mai serioasă, iată la ce să fii atent:
1. Semne ale lipsei de combustibil:
Motorul funcționează normal câteva secunde, apoi moare brusc.
Simți că încearcă să tragă, dar nu mai are „forță” la apăsarea pe accelerație.
Poți porni drujba din nou imediat, dar se oprește repede.
Verifici rezervorul și observi că e aproape gol sau filtrul de combustibil e înfundat.
2. Semne ale unei probleme mecanice:
Se aud sunete metalice, bătăi sau zgomote neobișnuite.
Există rezistență mare la pornire, ca și cum motorul e blocat.
Motorul se încinge rapid, chiar dacă e alimentat corect.
Simți vibrații anormale în mâner sau în corpul drujbei.
3. Alte teste rapide utile:
Scoate bujia: dacă e uscată, e posibil să nu ajungă combustibil.
Trage de sfoară și ascultă cum se rotește pistonul – dacă pare „agățat”, poți suspecta o defecțiune mecanică internă.
Dacă drujba se oprește la accelerare și toate celelalte componente par ok (carburator, filtru, bujie), nu insista.
Nu forța motorul.
Mai bine investighezi pas cu pas decât să agravezi problema.
Ce soluții sunt pentru a rezolva această problemă?
Când drujba se oprește la accelerare, e important să nu ghicești problema, ci să o identifici pas cu pas, cu calm și atenție.
Din fericire, cele mai multe cauze pot fi rezolvate acasă, cu un minim de cunoștințe și câteva unelte la îndemână.
Iată ce poți face:
Curăță sau înlocuiește filtrul de aer dacă pare încărcat cu praf, rumeguș sau ulei.
Un filtru curat face o diferență uriașă în amestecul aer-combustibil.
Verifică bujia și bobina de inducție – dacă bujia e neagră, crăpată sau plină de depuneri, schimb-o.
Dacă nu are scânteie, e posibil ca bobina să fie de vină.
Golește combustibilul vechi și alimentează cu amestec proaspăt.
Dacă drujba a stat nefolosită, e posibil ca benzina să se fi degradat și să afecteze carburatorul.
Curăță carburatorul sau reglează-l corespunzător.
Uneori, e nevoie doar de o mică ajustare a șuruburilor L și H pentru a readuce echilibrul între turație și funcționare stabilă.
Verifică evacuarea – dacă este blocată cu depuneri, curăț-o cu atenție, fără să deteriorezi plasa de protecție sau orificiile.
Asigură-te că lanțul și lama nu sunt blocate – dacă drujba opune rezistență mecanică la tăiere, motorul va ceda și se va opri.
Evită suprasolicitarea motorului la rece – lasă-l să se încălzească câteva zeci de secunde înainte să intri în lucru intens.
Fiecare dintre aceste pași îți poate aduce mai aproape o rezolvare.
Important e să nu forțezi drujba în mod repetat dacă observi că problema persistă.
Mai bine cauți sursa decât să ajungi la reparații costisitoare.
Sfaturile și recomandările noastre
De-a lungul timpului, am discutat cu sute de clienți care s-au confruntat cu exact aceeași situație.
În majoritatea cazurilor, soluțiile au fost simple, dar a contat enorm să fie aplicate corect, cu răbdare și atenție.
Recomandăm următoarele:
Fă-ți un obicei din a verifica drujba înainte de fiecare utilizare, chiar și dacă lucrezi rar cu ea.
Investește în combustibil de calitate și nu folosi amestecuri vechi.
Pare un detaliu mic, dar previne multe bătăi de cap.
Dacă observi că drujba nu mai răspunde cum trebuie la accelerare, nu continua să tai.
Oprește-te, verifică, ascultă ce „îți spune” motorul.
Nu neglija filtrele, garniturile și bujia.
Aceste componente ieftine fac adesea diferența între o drujbă care merge perfect și una care te lasă baltă.
Dacă ai dubii sau nu te simți confortabil să faci reglajele singur, mai bine mergi într-un service de încredere.
Uneori o reglare profesională salvează timp, bani și nervi.
Și cel mai important sfat: nu aștepta să apară problemele ca să începi să ai grijă de drujbă.
O drujbă bine întreținută îți va răspunde cu putere, siguranță și o durată de viață mai lungă.
Dacă mai ai întrebări sau ai nevoie de piese compatibile, carburatoare, bujii, filtre sau uleiuri potrivite, știi că poți conta pe noi.
Suntem aici să te ajutăm, de fiecare dată.