Cuprins:
1. Care pot fi cauzele principale pentru care drujba nu se alimentează?
2. Cum verific dacă filtrul de combustibil este înfundat sau deteriorat?
3. Poate fi vinovat carburatorul dacă motorul nu trage benzină spre piston?
4. Ce semne indică faptul că furtunul de alimentare este crăpat, blocat sau desprins?
5. Este posibil ca pompa de amorsare să nu mai funcționeze corect și să afecteze alimentarea?
6. Ce rol joacă supapa de aerisire a rezervorului în procesul de alimentare și cum o verific? 7. Cât de des trebuie curățate sau înlocuite componentele sistemului de alimentare?
8. Poate calitatea proastă a benzinei sau amestecul incorect să blocheze sistemul?
9. Cum se testează corect dacă motorul primește sau nu combustibil?
10. Când este momentul să merg la un service și nu să încerc reparația pe cont propriu?
Care pot fi cauzele principale pentru care drujba nu se alimentează?
Oricine a folosit o drujbă știe cât de enervant e momentul când nu mai pornește sau refuză să funcționeze cum trebuie.
Drujba nu se alimentează atunci când există o întrerupere pe traseul combustibilului sau o problemă în modul în care acesta este tras și amestecat cu aerul.
Cele mai frecvente cauze se împart în trei mari categorii: probleme legate de combustibil, probleme legate de carburator și alte cauze care țin de aprindere sau de mecanismul de pornire.
Probleme legate de combustibil
Când alimentarea cu benzină nu mai funcționează corect, primele lucruri de verificat sunt:
Valva de pornire a combustibilului închisă: dacă este uitată în poziția „off” sau nu deschide complet, benzina pur și simplu nu ajunge în carburator.
Combustibil degradat: benzina veche, amestecată de prea mult timp cu ulei, se descompune și lasă reziduuri lipicioase care blochează filtrul și furtunurile.
Bule de aer în sistemul de combustibil: aerul prins pe traseu scade presiunea și motorul nu mai trage benzină.
Scurgeri de combustibil: furtunurile crăpate sau racordurile slăbite lasă benzina să iasă înainte de carburator, iar motorul rămâne „în foame”.
Filtru de combustibil înfundat: piesa care oprește impuritățile se transformă într-un dop, iar alimentarea se întrerupe.
Probleme legate de carburator
Carburatorul este piesa care amestecă aerul și benzina și îl trimite către motor.
Când el nu mai funcționează corect:
Carburator înfundat sau murdar: depunerile lăsate de combustibilul vechi blochează canalele fine prin care trece benzina.
Carburator necorespunzător reglat: șuruburile de reglaj setate greșit modifică raportul aer–benzină și motorul nu mai primește amestecul potrivit.
Alte cauze posibile
Chiar dacă alimentarea pare problema, uneori sursa e în altă parte:
Demaror defect: dacă mecanismul de pornire nu trage motorul suficient de tare, alimentarea cu benzină nu se face corect.
Probleme cu bujia: dacă scânteia lipsește sau e slabă, motorul nu mai creează presiunea necesară pentru a trage combustibilul.
Sistem de aprindere defect: bobina sau alte componente electrice pot împiedica pornirea și, implicit, alimentarea.
Pe lângă aceste cauze evidente, mai există și detalii adesea trecute cu vederea.
Furtunurile de combustibil îmbătrânite devin rigide și pot trage aer fals.
Membranele pompiței interne a carburatorului se pot întări în timp și nu mai pulsează corect benzina.
Chiar și temperatura de lucru contează: o drujbă folosită intens pe căldură mare poate crea vapori în sistemul de combustibil, iar aceștia opresc alimentarea.
Toate aceste probleme au același efect – motorul nu mai primește benzina de care are nevoie, iar drujba nu pornește sau se oprește imediat după ce a pornit.
De aceea, când te confrunți cu lipsa alimentării, verificarea trebuie făcută pas cu pas, de la combustibil, la filtrul și furtunurile de alimentare, la carburator și până la bujie și sistemul de aprindere.
De cele mai multe ori, răspunsul se găsește într-una din aceste zone.
Cum verific dacă filtrul de combustibil este înfundat sau deteriorat?
Filtrul de combustibil este o piesă mică, dar vitală, pentru că oprește murdăria înainte să ajungă în carburator.
Dacă este blocat, motorul nu mai primește benzină suficientă.
Verificarea este simplă și poate fi făcută acasă:
- Scoate furtunul de alimentare și vezi dacă benzina curge liber. Dacă se prelinge greu sau deloc, filtrul este suspect.
- Uită-te la aspectul filtrului. Dacă este plin de depuneri, înegrit sau crăpat, înseamnă că trebuie schimbat.
- În cazul în care drujba a stat mult timp cu combustibil în rezervor, e aproape sigur că filtrul e acoperit cu reziduuri.
Un filtru de combustibil nou costă puțin și se schimbă repede, dar poate rezolva dintr-o lovitură o problemă care părea complicată.
Poate fi vinovat carburatorul dacă motorul nu trage benzină spre piston?
Da, carburatorul este foarte des vinovat atunci când motorul nu reușește să tragă combustibil spre piston.
El este cel care transformă benzina într-un amestec aer–combustibil perfect pentru ardere.
Dacă canalele interne sunt blocate de reziduuri, membranele interne nu mai pulsează corect sau reglajele sunt greșite, amestecul nu mai ajunge unde trebuie.
Problema este și mai frecventă la drujbele care stau mult timp nefolosite.
Benzina se evaporă, uleiul rămâne și formează depuneri care se întăresc ca o gumă în interiorul carburatorului.
Atunci motorul nu mai trage combustibilul necesar și, chiar dacă tragi de demaror, nu dă niciun semn de viață.
Un carburator curățat și reglat corect face diferența între o drujbă care pornește din prima și una care îți dă bătăi de cap de fiecare dată.
Curățarea se face cu soluții speciale și aer comprimat, dar dacă nu ești sigur pe tine, e mai bine să mergi la service – un mecanic priceput îl poate readuce rapid la parametrii corecți.
Ce semne indică faptul că furtunul de alimentare este crăpat, blocat sau desprins?
Furtunul de alimentare e o piesă simplă, dar fără el drujba nu poate primi combustibil.
Când apare o problemă, simptomele sunt de obicei evidente, dar mulți utilizatori le pun pe seama altor defecțiuni și pierd timp căutând în altă parte.
Semnele la care merită să fii atent sunt:
- Scurgeri vizibile de combustibil: dacă vezi pete de benzină în jurul rezervorului sau pe carcasă, e foarte probabil ca furtunul să fie crăpat sau desprins.
- Miros puternic de benzină: uneori fisurile sunt mici, dar destule cât să lase vaporii să iasă și să simți mirosul specific.
- Motor care se oprește brusc: dacă furtunul trage aer fals sau e blocat, alimentarea se întrerupe și drujba moare dintr-odată.
- Pornire dificilă: dacă benzina nu ajunge constant, motorul pornește greu sau nu pornește deloc.
Un furtun crăpat sau rigidizat de timp nu mai face etanșeitate, iar unul blocat de impurități oprește complet alimentarea.
Verificarea e simplă: vizual, prin apăsare ușoară pentru a simți dacă e moale și elastic, și prin observarea fluxului de combustibil.
Dacă e îndoielnic, cel mai bine e să-l schimbi imediat.
Nu e o piesă scumpă, dar poate salva motorul de la uzuri serioase.
Este posibil ca pompa de amorsare să nu mai funcționeze corect și să afecteze alimentarea?
Da, și de multe ori acesta e unul dintre principalii vinovați atunci când drujba refuză să pornească.
Pompa de amorsare are rolul de a aduce combustibilul în carburator înainte de pornire, ca motorul să pornească rapid și fără efort.
Dacă însă pompița este fisurată, membranele sunt îmbătrânite sau supapele interne nu mai etanșează, ea nu mai face presiunea necesară.
Consecințele sunt ușor de observat:
- după mai multe apăsări, pompița nu se umple cu benzină, ci rămâne aproape goală,
- în loc de combustibil, vezi doar bule de aer în furtun,
- drujba pornește foarte greu sau deloc, deși ai combustibil proaspăt și bujie bună,
- motorul se îneacă imediat după pornire, pentru că pompa trimite cantități inegale de benzină.
O pompă de amorsare defectă nu e greu de schimbat și costă puțin, dar ignorată poate să-ți dea mari bătăi de cap.
Dacă după verificarea combustibilului și a filtrului drujba tot nu pornește, pompița de amorsare ar trebui să fie următorul lucru de verificat.
Ce rol joacă supapa de aerisire a rezervorului în procesul de alimentare și cum o verific?
Supapa de aerisire a rezervorului este un detaliu mic, dar esențial.
Ea permite aerului să intre în rezervor pe măsură ce benzina este consumată, menținând presiunea constantă.
Dacă această supapă se blochează, rezervorul devine un fel de vid care oprește complet fluxul de combustibil către carburator.
Rolul ei este simplu: fără aer suplimentar, benzina nu curge.
E ca atunci când torni lichid dintr-o sticlă închisă – la început curge, dar imediat se oprește pentru că aerul nu poate intra.
La drujbă efectul e identic: motorul merge câteva minute, apoi se oprește brusc de parcă ar fi rămas fără combustibil.
Cum îți dai seama că supapa are probleme?
- motorul funcționează câteva minute și apoi se stinge,
- dacă desfaci capacul rezervorului, auzi un mic „fâsâit” și drujba pornește din nou pentru scurt timp,
- verificând vizual, supapa este murdară sau blocată de praf și ulei.
Curățarea se poate face cu aer comprimat sau înlocuirea directă a supapei, dacă problema persistă.
E o piesă ieftină, dar extrem de importantă, pentru că fără ea motorul nu are cum să tragă combustibilul corect.
Cât de des trebuie curățate sau înlocuite componentele sistemului de alimentare?
Un sistem de alimentare sănătos este cheia pentru ca drujba să pornească repede și să funcționeze constant.
În timp, fiecare componentă acumulează depuneri, praf sau ulei ars care îi reduc eficiența.
De aceea, curățarea periodică nu e doar o recomandare, ci o regulă de întreținere.
În general, filtrul de combustibil ar trebui verificat la câteva luni dacă folosești drujba des și schimbat cel puțin o dată pe sezon.
Furtunurile trebuie inspectate vizual de fiecare dată când faci plinul – orice fisură sau rigidizare este un semn că se apropie de sfârșitul vieții.
Carburatorul are nevoie de o curățare mai atentă atunci când observi simptome precum porniri greoaie, opriri bruște sau consum ridicat.
Pe scurt, nu există o dată fixă pentru fiecare componentă, ci o atenție constantă.
Cu cât folosești mai des drujba, cu atât trebuie să fii mai atent la întreținerea sistemului de alimentare.
Poate calitatea proastă a benzinei sau amestecul incorect să blocheze sistemul?
Absolut.
Combustibilul de calitate proastă sau amestecat greșit cu ulei este unul dintre cei mai mari inamici ai drujbei.
Benzina veche, lăsată în rezervor prea mult timp, începe să se evapore și lasă în urmă reziduuri lipicioase care se depun pe pereții rezervorului, pe filtru și în carburator.
Aceste depuneri blochează treptat canalele prin care circulă combustibilul și împiedică motorul să se alimenteze corect.
De asemenea, un amestec făcut în proporții incorecte (prea mult ulei sau prea puțin) duce la probleme serioase.
Prea mult ulei înseamnă fum excesiv și depuneri care sufocă motorul.
Prea puțin ulei, pe de altă parte, reduce ungerea și poate uza rapid pistonul și cilindrul.
De aceea, regula simplă este: folosește doar combustibil proaspăt, păstrează-l în recipiente curate și respectă proporțiile recomandate de producător.
Chiar și un mic detaliu de genul acesta face diferența între o drujbă care merge impecabil și una care refuză să pornească.
Cum se testează corect dacă motorul primește sau nu combustibil?
Testarea alimentării este primul pas logic atunci când drujba nu mai pornește.
Metoda e simplă și nu necesită scule speciale, doar un minim de atenție.
Cel mai direct mod este să scoți bujia și să verifici dacă e umedă.
Dacă bujia este uscată, înseamnă că motorul nu primește deloc combustibil.
Dacă e udă, dar motorul tot nu pornește, atunci combustibilul ajunge, dar nu se aprinde cum trebuie.
Un alt test simplu este să apeși pompița de amorsare și să urmărești dacă benzina circulă prin furtunuri.
Dacă vezi doar bule de aer sau mișcare slabă, alimentarea e blocată.
În schimb, dacă benzina curge constant, problema e probabil în altă parte, la scânteie sau la reglaj.
Aceste verificări rapide îți arată imediat dacă sistemul de alimentare e de vină sau dacă trebuie să cauți cauza în altă parte.
Când este momentul să merg la un service și nu să încerc reparația pe cont propriu?
Orice pasionat de bricolaj poate încerca să curețe un filtru sau să schimbe un furtun, dar există momente în care reparația pe cont propriu nu mai e sigură.
Ar trebui să mergi la service atunci când:
- ai curățat și verificat elementele simple (filtru, furtun, bujie) și problema persistă,
- carburatorul are nevoie de reglaje fine și nu ai experiență – o singură rotire greșită poate strica motorul,
- drujba are scurgeri mari de combustibil și nu reușești să identifici sursa,
- sistemul de aprindere sau bobina par defecte și nu știi cum să le verifici.
Service-ul are nu doar piesele necesare, ci și experiența de a diagnostica rapid problema.
În plus, o reparație făcută corect la timp costă mai puțin decât una amânată până când motorul se uzează iremediabil.
Lasă un comentariu